再生溫度降低不僅僅是能耗的降低，伴隨著的還有加熱方式的根本性改變，由原來的蒸汽加熱可以改變為熱水加熱，使整個係統更加簡單，運行成本更低。
全球新能源汽車呈井噴狀發展態勢，並大力推動了上下遊產業的發展，而鋰電池做為新能源汽車的核心動力支撐。
近年來，也呈現出快速發展和激烈競爭的景象，而寧德時代（CATL），比亞迪（BYD）等龍頭企業在鋰電池領域擁有了龐大的用戶基礎，得益於產品質量領先，而產品質量的保證，主要靠的是生產和製造時的嚴格要求。
鋰電池的生產和製造需要苛刻的濕度環境，空氣需要除濕機進行除濕到很低的露點才能送到工作間，露點應達到-30℃DP以下，有的應達到到-60℃DP，甚至-70℃DP，想要達到低露點就需要借助核心部件——轉輪，目前國內使用的大多數是雙轉輪高溫再生低露點送風係統。
一、目前鋰電池生產用雙轉輪除濕空調係統配置及能耗分析
鋰電行業雙轉輪低露點除濕空調係統中製冷方式采用集中供冷水係統居多，7/12℃冷水通過表冷器，可使新風空氣溫度降低到13℃（考慮到傳熱損失），在這個過程中空氣會產生很多冷凝水，可以實現對空氣進行降溫和除濕預處理；再生空氣加熱方式多采用蒸汽加熱。
因為其運行成本比電加熱更低。想要達到較低的露點加熱溫度往往較高，必然需要大量的蒸汽，在不間斷地運行過程中冷水耗量和蒸汽耗量也是驚人的。
這裏簡單羅列一個送風量30000m³/h，新風量30%的雙轉輪低露點係統能耗數據：
表一高溫再生雙轉輪除濕係統製冷能耗
表二高溫再生雙轉輪除濕係統再生能耗
二、基於Puresci中溫再生除濕轉輪應用引起的再生能源由蒸汽變為熱水的能耗分析。
鋰電池工廠空調除濕係統的能耗問題越來越突出，如何降低運行成本也成為了企業核心競爭力之一。Puresci專注於空氣處理，不斷研發新材料及開發新型除濕轉輪，在除濕領域已經處於領先地位。Puresci中溫再生除濕轉輪已經開始應用於鋰電池生產並取得顯著效果。
Puresci中溫再生轉輪除濕係統將再生溫度由傳統的120-140℃甚至更高降低至80-90℃。
再生溫度降低不僅僅是能耗的降低，伴隨著的還有加熱方式的根本性改變，由原來的蒸汽加熱可以改變為熱水加熱，使整個係統更加簡單，運行成本更低。
熱水管路係統相比於蒸汽管路係統安裝成本更低，在前期投資更低，並且熱水係統為常壓或者壓力很低，維護更加簡單，更加安全。熱水管道保溫性能更強於蒸汽管道，因水的比熱容較大，熱水的換熱效率也高於蒸汽，可以減少熱量損失，降低能耗。
下麵簡單計算風量為30000m³/h的除濕係統使用Puresci中溫再生轉輪方案之後的能耗數據：
表三中溫再生雙轉輪除濕係統製冷能耗
表四中溫再生雙轉輪除濕係統再生能耗
表五高溫再生和中溫再生能耗對比
通過對比可以發現，使用中溫再生除濕轉輪係統以後，製冷能耗和加熱能耗都有所下降，綜合節能40%以上。在實際運行時後轉輪再生溫度可能不需要90℃，在80℃甚至更低的情況下也可以達到露點要求，此時節能更加顯著，會在45%以上甚至可以達到50%。
三、總結
未來鋰電池生產規模越來越大，開始逐步取代化石能源，這是非常龐大的市場需求，生產成本需大大降低，才能在未來市場競爭中取得優勢。
Puresci基於新型除濕轉輪及應用技術解決方案，帶動製冷與製熱設備設施初投資降低，管理成本降低，運行成本大幅度降低，為鋰電池生產降低成本。
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